在過去的 30 年中，北美和歐洲的汽車和輕型卡車中鋁的使用量增加了兩倍。鋼的重量是鋁的三倍，減輕重量是燃油經濟性的主要因素。EPA 標準規定，到 2025 年，平均油耗將增加到每加侖 54.5 英里。更高的油耗也會導致符合 EPA 標準的排放量降低。鋁比鋼更貴，但它會越來越多地被使用。

鋼鋁之戰

鋼鐵和鋁行業之間的競爭變得非常激烈。據?路透社報道，鋁僅占普通汽車重量的 8%，因此鋼仍占主導地位。世界上生產的鋼鐵的八分之一用于汽車工業。

鋼鐵行業正在用新型高科技鋼材進行反擊。鋼板的強度是傳統鋼材的八倍。高科技、輕質鋼可以大大減輕汽車的車身重量，但鋁工業表示，鋁將是最終的解決方案。

鋼材具有價格低廉的先天優勢，成本僅為鋁材的四分之一。多年來，鋁一直用于電機組、變速器和車輪。它開始用于身體部位。

福特 F-150 承諾使用鋁材

2015 款福特 F-150 擁有“軍用級”鋁合金車身和床身，但車架仍包含特殊的高強度鋼。

據?美國廣播公司新聞報道，福特表示“總的來說，減輕了 700 磅的重量，幫助 F-150 拖得更多，拖得更多，加速更快，停得更短，并有助于提高效率。”

福特幾乎一半的北美產品銷售額來自 F 系列卡車的銷售。公眾對鋁制車身的接受程度將決定福特能否保持其在該國最暢銷卡車的地位。

通用汽車轉向鋁

《華爾街日報》報道稱，通用汽車計劃在 2018 年推出一款鋁制車身的卡車。通用汽車以前偏愛鋼制車身，但現在他們似乎在追隨福特的腳步。鋁可能會提高卡車的性能，但對于鋁相對于鋼的整體優勢，尚無定論。

車身修理廠的鋁車身維修費用昂貴

要修理鋁制車身的車輛，車身修理廠將需要花費數十萬美元為其人員提供培訓和設備。一些較小的車身修理廠將負擔不起這筆費用。這些費用將轉嫁給車主。

由于鋁的成本大約是鋼的四倍，因此更換零件也將更加昂貴。不可避免地，這將導致保險費的增加。盡管如此，這似乎是滿足強制里程要求的最實用方法。

在汽車行業，鋁可能永遠無法完全取代鋼，但它注定會在汽車市場占有更大的份額。這種情況發生的速度取決于鋼鐵行業開發高科技鋼材和適應這些挑戰的能力。